Sous le capot
La plupart des outils du marché donnent un L/h moyen et multiplient par les heures de navigation. C'est rapide, mais c'est faux de 40 à 50 %.
FluviaPro fait autre chose.
Quand un automoteur passe de 5 à 8 nœuds dans l'eau, il ne consomme pas 60 % de plus. Il consomme presque trois fois plus. C'est la physique de la coque qui traîne dans l'eau : plus la vitesse augmente, plus la résistance augmente fort.
C'est pour cela qu'un calcul à la moyenne se trompe systématiquement :
Un L/h moyen, c'est ce qu'un commercial peut vendre sans rien connaître au fluvial. FluviaPro fait l'inverse : nous commençons par connaître votre métier, ensuite nous calculons.
À chaque seconde de navigation, le système croise sept paramètres.
Le GPS donne la vitesse au sol. Mais ce qui consomme, c'est la vitesse contre l'eau. À Conflans avalant, un bateau peut faire 7 nœuds au sol en ne « ramant » que 6 dans l'eau, le courant fait le reste. FluviaPro déduit la vraie vitesse propulsive à chaque instant.
Avalant ou montant ? Le moteur travaille deux fois plus dans le second cas. Le système reconnaît automatiquement le sens à partir des ports de départ et d'arrivée, et de la direction de chaque bief.
Pas une moyenne d'almanach. Branché sur les stations hydrométriques officielles d'Hub'eau (eaufrance.fr), FluviaPro récupère le débit du fleuve à l'heure qu'il est. En crue, le courant Seine peut tripler, et la consommation de retour à vide aussi.
Une heure d'attente d'écluse moteur au ralenti ne consomme pas comme une heure de croisière à 7 nœuds. Le système découpe chaque voyage en segments réels, ralenti, manœuvre, croisière éco, marche forcée, et applique à chacun la consommation qui correspond.
Un automoteur chargé à 1 075 tonnes ne traîne pas comme à vide. Le facteur de charge est appliqué proportionnellement au tonnage réellement embarqué, pas à celui prévu sur le contrat.
FluviaPro compte chaque sassement effectué sur le parcours. Une écluse, c'est typiquement 10 à 15 minutes de moteur au ralenti, plusieurs litres qui n'apparaissent dans aucun calcul moyen.
Et c'est là que ça devient intéressant. Deux automoteurs 110 m de même puissance ne consomment pas pareil. État de la coque, usure de l'hélice, calage moteur, habitude du conducteur de pousser à 1 600 plutôt que 1 500 tours… chaque bateau a sa signature. FluviaPro l'apprend.
Deux automoteurs 110 m de même puissance ne consomment pas pareil. État de la coque, usure de l'hélice, type d'arbre, calage moteur, habitude du conducteur de pousser à 1 600 plutôt que 1 500 tours… chaque bateau a sa signature.
Chaque fois que vous saisissez un plein de gasoil, FluviaPro compare la consommation réelle à ce que le modèle avait prédit. Il en déduit un facteur correctif propre à votre bateau, qu'il applique à toutes les futures estimations.
| État de calibration | Précision | Pourquoi |
|---|---|---|
| Avant le premier plein saisi | ±25 % | Déjà mieux que tout calcul moyen du marché |
| Après 1 plein | ±15 % | Facteur correctif global du bateau ajusté |
| Après 3 pleins | ±12 % | La signature du bateau se précise |
| Après 5 pleins ou plus | ±10 % | Modèle stable, suit la conso comme un compteur |
Plus vous utilisez FluviaPro, plus il devient précis. Sans rien faire de spécial. Sans formation. Sans saisir une seule équation.
Pour les curieux
Au cœur de FluviaPro, une équation simple inspirée de la résistance hydraulique des coques fluviales :
Modèle physique
Consommation (L/h) = a × SOW³ + b
SOW
Speed Over Water, la vitesse réelle de propulsion dans l'eau, en nœuds. Différente de la vitesse au sol (SOG) qu'affiche le GPS. Calculée comme SOW = SOG ± vitesse du courant, selon que vous êtes avalant ou montant.
a
Coefficient de résistance hydrodynamique de la coque, propre au type de bateau. Typiquement entre 0,15 (petit Freycinet 38 m) et 0,55 (pousseur 135 m).
b
Consommation incompressible du moteur au ralenti, environ 5 à 15 L/h selon la motorisation. C'est ce que consomme le moteur même à l'arrêt.
L'élévation au cube de la vitesse dans l'eau, c'est tout le secret : doubler la vitesse dans l'eau octuple la consommation. C'est la physique des coques. Aucun L/h moyen ne peut rendre compte de cela.
Cette équation est ensuite modulée par cinq facteurs correctifs : phase d'exploitation (ralenti, lent, éco, rapide), sens de navigation, charge embarquée, écluses franchies, et le facteur de calibration propre à votre bateau.
Exemple concret
Volvo Penta D16 730 cv à 6,5 nœuds dans l'eau, bateau chargé à pleine capacité
Conso brute = 0,31 × (6,5)³ + 8
= 0,31 × 274,6 + 8
≈ 93 L/h
× facteur charge plein (1,35) → ≈ 126 L/h
× facteur de calibration du bateau → ajusté à votre signature réelle
Sources des coefficients
Les coefficients sont recoupés et affinés en continu sur la base des pleins réels saisis par nos clients armateurs.
« FluviaPro, ce n'est pas un classeur Excel en ligne.
C'est un ingénieur fluvial dans votre timonerie. »
À ce niveau de précision, la consommation gasoil cesse d'être une ligne floue dans vos comptes. Elle devient un vrai outil de pilotage.
Vous défendez votre marge devant un commissionnaire avec des chiffres solides, pas une estimation au doigt mouillé.
Un voyage qui consomme 30 % de trop, c'est une fuite, un vol, un problème moteur · FluviaPro vous le signale automatiquement.
Chaque litre estimé devient un kg de CO₂ tracé, conforme aux facteurs ADEME. Votre chargeur le demande, vous le lui livrez.
Vous pouvez simuler deux trajets et voir lequel économise 200 L. La Marne ou la Seine ? Les chiffres répondent.
Chaque mois, le bilan consommation est intégré au PDF du carnet, sans aucune saisie supplémentaire de votre part.
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