Bajo el capó
La mayoría de las herramientas del mercado dan un L/h medio y multiplican por las horas de navegación. Es rápido, pero falla en un 40-50 %.
FluviaPro hace otra cosa.
Cuando un automotor pasa de 5 a 8 nudos en el agua, no consume un 60 % más. Consume casi tres veces más. Es la física del casco que arrastra en el agua: cuanto mayor es la velocidad, mucho más aumenta la resistencia.
Por eso un cálculo a media se equivoca sistemáticamente:
Un L/h medio es lo que un comercial puede vender sin saber nada del oficio fluvial. FluviaPro hace lo contrario: primero conocemos su oficio, luego calculamos.
En cada segundo de navegación, el sistema cruza siete parámetros.
El GPS da la velocidad sobre el suelo. Pero lo que consume es la velocidad contra el agua. En Conflans aguas abajo, un barco puede ir a 7 nudos sobre el suelo «remando» solo a 6 en el agua — la corriente hace el resto. FluviaPro deduce la verdadera velocidad propulsiva en cada instante.
¿Aguas abajo o aguas arriba? El motor trabaja el doble en el segundo caso. El sistema reconoce automáticamente el sentido a partir de los puertos de salida y llegada, y de la dirección de cada tramo.
No una media de almanaque. Conectado a las estaciones hidrométricas oficiales de Hub’eau (eaufrance.fr), FluviaPro recoge el caudal del río a la hora actual. En crecida, la corriente del Sena puede triplicarse — y el consumo del regreso en vacío también.
Una hora de espera en esclusa con motor al ralentí no consume como una hora de crucero a 7 nudos. El sistema divide cada viaje en segmentos reales — ralentí, maniobra, eco-crucero, marcha forzada — y aplica a cada uno el consumo correspondiente.
Un automotor cargado con 1 075 toneladas no arrastra como vacío. El factor de carga se aplica proporcionalmente al tonelaje realmente embarcado — no al previsto en el contrato.
FluviaPro cuenta cada esclusaje efectuado en la ruta. Una esclusa es típicamente 10-15 minutos de motor al ralentí — varios litros que no aparecen en ningún cálculo medio.
Y aquí es donde se pone interesante. Dos automotores 110 m de igual potencia no consumen lo mismo. Estado del casco, desgaste de la hélice, ajuste del motor, costumbre del conductor de empujar a 1 600 en lugar de 1 500 vueltas… cada barco tiene su firma. FluviaPro la aprende.
Dos automotores 110 m de igual potencia no consumen lo mismo. Estado del casco, desgaste de la hélice, tipo de eje, ajuste del motor, costumbre del conductor de empujar a 1 600 en lugar de 1 500 vueltas… cada barco tiene su firma.
Cada vez que registra un repostaje de gasóleo, FluviaPro compara el consumo real con el que el modelo había previsto. De ello deduce un factor correctivo propio de su barco, que aplica a todas las estimaciones futuras.
| Estado de calibración | Precisión | Por qué |
|---|---|---|
| Antes del primer repostaje registrado | ±25 % | Ya mejor que cualquier cálculo medio del mercado |
| Después de 1 repostaje | ±15 % | Factor correctivo global del barco ajustado |
| Después de 3 repostajes | ±12 % | La firma del barco se precisa |
| A partir de 5 repostajes | ±10 % | Modelo estable, sigue el consumo como un contador |
Cuanto más usa FluviaPro, más preciso se vuelve. Sin hacer nada especial. Sin formación. Sin introducir ni una sola ecuación.
Para los curiosos
En el corazón de FluviaPro, una ecuación simple inspirada en la resistencia hidráulica de los cascos fluviales:
Modelo físico
Consumo (L/h) = a × SOW³ + b
SOW
Speed Over Water — la velocidad real de propulsión en el agua, en nudos. Distinta de la velocidad sobre el suelo (SOG) que muestra el GPS. Calculada como SOW = SOG ± velocidad de la corriente, según vaya aguas abajo o aguas arriba.
a
Coeficiente de resistencia hidrodinámica del casco, propio del tipo de barco. Típicamente entre 0,15 (pequeño Freycinet 38 m) y 0,55 (empujador 135 m).
b
Consumo incompresible del motor al ralentí, en torno a 5-15 L/h según la motorización. Es lo que consume el motor incluso parado.
La elevación al cubo de la velocidad en el agua es todo el secreto: duplicar la velocidad en el agua octuplica el consumo. Es la física de los cascos. Ningún L/h medio puede dar cuenta de eso.
Esta ecuación es luego modulada por cinco factores correctivos: fase de explotación (ralentí, lento, eco, rápido), sentido de navegación, carga embarcada, esclusas franqueadas y el factor de calibración propio de su barco.
Ejemplo concreto
Volvo Penta D16 730 cv a 6,5 nudos en el agua, barco cargado a plena capacidad
Consumo bruto = 0,31 × (6,5)³ + 8
= 0,31 × 274,6 + 8
≈ 93 L/h
× factor carga plena (1,35) → ≈ 126 L/h
× factor de calibración del barco → ajustado a su firma real
Fuentes de los coeficientes
Los coeficientes se contrastan y afinan continuamente con base en los repostajes reales introducidos por nuestros clientes armadores.
« FluviaPro no es una carpeta Excel en línea.
Es un ingeniero fluvial en su timonera. »
A este nivel de precisión, el consumo de gasóleo deja de ser una línea difusa en sus cuentas. Se convierte en una verdadera herramienta de gestión.
Defiende su margen ante un comisionista con cifras sólidas, no una estimación al tuntún.
Un viaje que consume un 30 % de más es una fuga, un robo, un problema de motor — FluviaPro se lo señala automáticamente.
Cada litro estimado se vuelve un kg de CO₂ trazado, conforme a los factores ADEME. Su cargador lo pide, usted se lo entrega.
Puede simular dos trayectos y ver cuál ahorra 200 L. ¿Marne o Sena? Los números responden.
Cada mes, el balance de consumo se integra en el PDF del cuaderno, sin ninguna entrada adicional por su parte.
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