Unter der Haube
Die meisten Werkzeuge am Markt geben einen mittleren L/h-Wert und multiplizieren mit den Fahrtstunden. Das ist schnell, aber 40 bis 50 % falsch.
FluviaPro macht etwas anderes.
Wenn ein Selbstfahrer von 5 auf 8 Knoten im Wasser geht, verbraucht er nicht 60 % mehr. Er verbraucht fast dreimal so viel. Das ist die Physik des Rumpfes, der durch das Wasser zieht: je höher die Geschwindigkeit, desto stärker steigt der Widerstand.
Deshalb liegt eine Durchschnittsrechnung systematisch daneben:
Ein durchschnittlicher L/h-Wert ist das, was ein VertriebsmitarbeiterIn verkaufen kann, ohne irgendetwas vom Binnenfahrtsgewerbe zu wissen. FluviaPro macht das Gegenteil: wir lernen zuerst Ihren Beruf, dann rechnen wir.
In jeder Sekunde der Fahrt kreuzt das System sieben Parameter.
GPS liefert die Geschwindigkeit über Grund. Aber verbraucht wird gegen das Wasser. Talwärts in Conflans kann ein Schiff 7 Knoten über Grund machen und dabei nur 6 Knoten im Wasser arbeiten — die Strömung erledigt den Rest. FluviaPro leitet die echte Antriebsgeschwindigkeit zu jedem Zeitpunkt ab.
Talwärts oder bergwärts? Im zweiten Fall arbeitet der Motor doppelt so hart. Das System erkennt die Richtung automatisch aus Abfahrts- und Zielhafen sowie der Richtung jeder Haltung.
Kein Almanach-Mittelwert. Verbunden mit den offiziellen hydrometrischen Stationen von Hub’eau (eaufrance.fr), holt FluviaPro den aktuellen Flussabfluss in Echtzeit. Bei Hochwasser kann die Seine-Strömung sich verdreifachen — und damit auch der Rückfahrt-Verbrauch in Leerfahrt.
Eine Stunde Leerlauf an der Schleuse verbraucht nicht wie eine Stunde Marschfahrt mit 7 Knoten. Das System zerlegt jede Fahrt in echte Abschnitte — Leerlauf, Manöver, Eco-Fahrt, schnelle Fahrt — und wendet auf jeden den passenden Verbrauch an.
Ein mit 1 075 Tonnen beladener Selbstfahrer schleppt nicht wie ein leerer. Der Lastfaktor wird proportional zur tatsächlich an Bord befindlichen Tonnage angewendet — nicht zu der im Vertrag vorgesehenen.
FluviaPro zählt jede Schleußung auf der Strecke. Eine Schleuse bedeutet typischerweise 10 bis 15 Minuten Leerlauf — mehrere Liter, die in keiner Durchschnittsrechnung auftauchen.
Und hier wird es interessant. Zwei 110 m Selbstfahrer mit gleicher Leistung verbrauchen nicht gleich. Rumpfzustand, Propellerverschleiß, Motorabstimmung, Gewohnheit, mit 1 600 statt 1 500 U/min zu fahren… jedes Schiff hat seine Signatur. FluviaPro lernt sie.
Zwei 110 m Selbstfahrer mit gleicher Leistung verbrauchen nicht gleich. Rumpfzustand, Propellerverschleiß, Wellentyp, Motorabstimmung, Gewohnheit, mit 1 600 statt 1 500 U/min zu fahren… jedes Schiff hat seine Signatur.
Jedes Mal, wenn Sie eine Tankung erfassen, vergleicht FluviaPro den realen Verbrauch mit dem, was das Modell vorhergesagt hat. Daraus leitet es einen Korrekturfaktor speziell für Ihr Schiff ab, den es auf alle künftigen Schätzungen anwendet.
| Kalibrierzustand | Genauigkeit | Warum |
|---|---|---|
| Vor der ersten erfassten Tankung | ±25 % | Schon besser als jeder Marktdurchschnitt |
| Nach 1 Tankung | ±15 % | Globaler Korrekturfaktor des Schiffes angepasst |
| Nach 3 Tankungen | ±12 % | Die Signatur des Schiffes wird präziser |
| Ab 5 Tankungen | ±10 % | Stabiles Modell, folgt dem Verbrauch wie ein Zähler |
Je mehr Sie FluviaPro nutzen, desto genauer wird es. Ohne etwas Besonderes zu tun. Ohne Schulung. Ohne eine einzige Gleichung einzugeben.
Für die Neugierigen
Im Herzen von FluviaPro steckt eine einfache Gleichung, inspiriert vom hydraulischen Widerstand der Binnenrumpfformen:
Physikalisches Modell
Verbrauch (L/h) = a × SOW³ + b
SOW
Speed Over Water — die echte Antriebsgeschwindigkeit im Wasser, in Knoten. Anders als die Geschwindigkeit über Grund (SOG), die das GPS anzeigt. Berechnet als SOW = SOG ± Strömungsgeschwindigkeit, je nachdem, ob Sie talwärts oder bergwärts fahren.
a
Hydrodynamischer Widerstandskoeffizient des Rumpfes, spezifisch für den Schiffstyp. Typisch zwischen 0,15 (kleiner Freycinet 38 m) und 0,55 (135 m Schubschiff).
b
Unverdichtbarer Leerlaufverbrauch des Motors, etwa 5 bis 15 L/h je nach Motorisierung. Das ist, was der Motor sogar im Stand verbraucht.
Die Potenzierung der Wassergeschwindigkeit in die dritte Potenz ist das ganze Geheimnis: verdoppelt sich die Geschwindigkeit im Wasser, verachtfacht sich der Verbrauch. Das ist Rumpfphysik. Kein durchschnittlicher L/h-Wert kann das abbilden.
Diese Gleichung wird dann durch fünf Korrekturfaktoren moduliert: Betriebsphase (Leerlauf, langsam, Eco, schnell), Fahrtrichtung, geladene Last, durchfahrene Schleusen und der Kalibrierfaktor speziell für Ihr Schiff.
Konkretes Beispiel
Volvo Penta D16 730 PS bei 6,5 Knoten im Wasser, Schiff voll beladen
Rohverbrauch = 0,31 × (6,5)³ + 8
= 0,31 × 274,6 + 8
≈ 93 L/h
× Vollastfaktor (1,35) → ≈ 126 L/h
× Kalibrierfaktor des Schiffes → auf Ihre reale Signatur angepasst
Quellen der Koeffizienten
Die Koeffizienten werden laufend abgeglichen und verfeinert auf Basis der realen Tankungen unserer Reedereikunden.
„FluviaPro ist kein Excel-Ordner im Netz.
Es ist ein Wasserbauingenieur in Ihrem Steuerhaus.“
Bei dieser Genauigkeit hört der Dieselverbrauch auf, eine verschwommene Zeile in Ihrer Buchhaltung zu sein. Er wird ein echtes Steuerungswerkzeug.
Sie verteidigen Ihre Marge gegenüber einem Spediteur mit harten Zahlen, nicht mit einer Schätzung aus dem Bauch.
Eine Fahrt, die 30 % zu viel verbraucht, das ist ein Leck, ein Diebstahl, ein Motorproblem — FluviaPro meldet es Ihnen automatisch.
Jeder geschätzte Liter wird zu einem nachverfolgten kg CO₂, konform mit den ADEME-Faktoren. Ihr Verlader fragt danach, Sie liefern es.
Sie können zwei Strecken simulieren und sehen, welche 200 L spart. Marne oder Seine? Die Zahlen antworten.
Jeden Monat wird die Verbrauchsbilanz ohne zusätzliche Eingabe in das Bordbuch-PDF integriert.
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